Mercedes-AMG
definiert die Performance-Limousine neu. Mit der nächsten Generation
des E 63 4MATIC+ und E 63 S 4MATIC+ macht Mercedes‑AMG die
intelligenteste Business-Limousine zur stärksten E‑Klasse aller Zeiten
und setzt mit innovativen Technologien neue Benchmarks im Marktsegment.
Die intelligente Antriebsstrategie hebt den fahrdynamischen
Grenzbereich der Performance-Limousine auf ein völlig neues Level. Für
überlegenen Vortrieb sorgt der 4,0-Liter-V8-Biturbomotor mit bis zu 450
kW (612 PS). Damit ist er der bislang leistungsstärkste Motor, der
jemals in einer E‑Klasse verbaut wurde. Gleichzeitig ist er dank der
serienmäßigen Zylinderabschaltung noch effizienter geworden und
markiert damit den Benchmark in seinem Segment. Mit einer
Beschleunigung von 3,4 Sekunden von 0 - 100 km/h markiert die neue
Business-Limousine zudem eine neue Bestzeit in ihrer Klasse. Das AMG
SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) 9‑Gang-Sportgetriebe ist
erstmals mit einer nassen Anfahrkupplung kombiniert. Dadurch konnte ein
noch agileres Ansprechverhalten erzielt werden. Ein weiteres Highlight
ist der vollständig neuentwickelte Allradantrieb AMG Performance
4MATIC+. Er verbindet die Vorteile verschiedener Antriebskonzepte
miteinander: Bislang stark heckbetont ausgelegt, gewährleistet die
erstmals vollvariable Momentenverteilung auf Vorder- und Hinterachse
eine optimale Traktion am physikalischen Limit bei allen
Fahrbahnzuständen. Optisch unterstrichen werden die Leistungswerte
durch ein expressives Exterieurdesign mit neuem Kühlergrill und
coupéhaft eingelegter Motorhaube. Somit bietet die nächste Generation
des E 63 eine völlig neue Dimension aus Sportlichkeit und
Langstreckenkomfort.
Mit der jüngsten Generation des E
63 4MATIC+ und E 63 S 4MATIC+ führt Mercedes-AMG zahlreiche
Neuentwicklungen ein und definiert damit die Performance-Limousine neu:
Innovative Antriebstechnik und höchste Leistung sind verknüpft mit
einem eigenständigen Design, exklusiver Ausstattung und den aktuellsten
Infotainmentfeatures für umfangreiche vernetzte
Multimedia-Anwendungen.
„Bei den neuen E 63 Modellen haben wir
den größten Entwicklungsschritt vollzogen, den wir je bei einem
Generationswechsel gemacht haben. Besonders wichtig war uns die
Fahrdynamik. Mit Entwicklungsbeginn haben wir uns für einen
vollvariablen Allradantrieb entschieden, der in Kombination mit der
erweiterten Leistungsstufe des 4,0-Liter-V8-Biturbomotors unseren
Marken-Claim „Driving Performance“ erneut untermauert“, so Tobias
Moers, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH.
Die Daten im Überblick:
| Mercedes-AMG E 63 4MATIC+
| Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
|
Motor
| 4,0-Liter-V8 mit Direkteinspritzung und Biturbo-Aufladung
| 4,0-Liter-V8 mit Direkteinspritzung und Biturbo-Aufladung
|
Hubraum
| 3982 cm3
| 3982 cm3
|
Leistung
| 420 kW (571 PS) bei 5750-6500/min
| 450 kW (612 PS) bei 5750-6500/min
|
Max. Drehmoment
| 750 Nm bei 2250-5000/min
| 850 Nm bei 2500-4500/min
|
Antrieb
| Permanenter Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ mit variabler Momentenverteilung
| Permanenter Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ mit variabler Momentenverteilung und Drift Mode
|
Getriebe
| AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Gang-Sportgetriebe
| AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Gang-Sportgetriebe
|
Kraftstoffverbrauch
kombiniert
|
9,2 – 8,9 l/100 km
|
9,2 – 8,9 l/100 km
|
CO2-Emissionen kombiniert
| 209 – 203 g/km
| 209 – 203 g/km
|
Effizienzklasse
| D
| D
|
Gewicht (DIN/EG)
| 1.875/1.950 kg **
| 1.880*/1.955 kg **
|
Beschleunigung 0-100 km/h
| 3,5 s
| 3,4 s
|
Höchstgeschwindigkeit
| 250 km/h***
| 250 km/h***
|
*Leergewicht fahrfertig nach DIN ohne Fahrer; **Leergewicht fahrfertig nach EG inklusive Fahrer (75 kg); *** elektronisch abgeregelt, mit AMG Driver´s Package 300 km/h
Komplett eigenständige Front: das Exterieur-Design
Im
Exterieur und Interieur ist jedes Detail darauf ausgelegt, die AMG
Driving Performance erlebbar zu machen. Sehnige Kanten und ausgeprägte
Muskeln bestimmen das expressive Exterieurdesign. Die ab der A-Säule
komplett eigenständig gestaltete, sportliche Front zeigt den Aufwand,
den Mercedes-AMG auch bei der Formgebung treibt: Die Motorhaube ist
erstmals bei einer AMG Limousine wie bei einem Coupé zwischen Kotflügel
und Stoßfänger eingebettet, wodurch dadurch eine völlig neue,
dynamischere Fugenlage entstand. Die kräftigeren und jeweils 17
Millimeter breiteren Radläufe machen Platz für die breitere Spur und
die größeren Räder an der Vorderachse.
Der neue Kühlergrill mit
Doppellamelle in Silberchrom, vertikalen schwarzen Streben und „AMG”
Schriftzug betont ebenfalls die Eigenständigkeit. Eindrucksvoll
verkörpert die breite Frontschürze im Jet-Wing Design mit Flics in
schwarz und dem großen Frontsplitter die Kraft der neuen Modelle. Und
sie macht die aufwändige Kühltechnik erlebbar – ein typisches Merkmal
aus dem Motorsport und ein weiterer optischer Hinweis auf den
leistungsstarken Motor. Dazu tragen auch die beiden Lamellen in den
äußeren Kühllufteinlässen bei, deren Flügelprofil die Luft
zielgerichtet zu den Radlaufkühlern leitet.
Insgesamt
demonstriert die Frontpartie außergewöhnliche Kraft und vermittelt
damit auf den ersten Blick den starken Vorwärtsdrang der neuen
Performance-Limousine.
Gestreckte Seitenansicht und muskulöses Heck
Diesen
Eindruck verstärkt die Seitenansicht mit zahlreichen, sorgfältig
aufeinander abgestimmten Elementen. Ein besonderes Detail ist das
Kotflügelsignet in Silberchrom mit dem dreidimensionalen Schriftzug „V8
BITURBO 4MATIC+“,
das den Antrieb augenfällig mit einer
dynamischen Pfeilform inszeniert. Die Seitenschwellerverkleidungen
senken die Limousine optisch weiter ab und strecken die Gesamtlinie.
Einleger in Silberchrom differenzieren das S-Modell.
Serienmäßig
rollt der E 63 4MATIC+ auf Leichtmetallrädern 9,5 J x 19 (vorn) und
10 J x 19 (hinten) im 10-Speichen Design, titangrau lackiert und
glanzgedreht, mit Reifen in der Dimension 265/35 ZR 19 (vorn) bzw.
295/30 ZR 19 (hinten). Beim E 63 S 4MATIC+ lauten die Dimensionen
265/35 ZR 20 (vorn) und 295/30 ZR 20 (hinten) auf Leichtmetallrädern in
9,5 J x 20 (vorn) und 10 J x 20 (hinten) im 5‑Doppelspeichen-Design,
titangrau matt lackiert und glanzgedreht. Optional ist ein neu
gestaltetes 20-Zoll-Schmiederad im Kreuzspeichen-Design mit
Zentralverschlussoptik erhältlich.
Den Abschluss bildet das
muskulöse Heck mit der optisch scharf geschnittenen Abrisskante in
Wagenfarbe auf dem Kofferraumdeckel, der Heckschürze mit Einsatz in
Diffusoroptik und den zwei hochglanzverchromten Doppelendrohrblenden
der schaltbaren Sport-Abgasanlage. Der E 63 S 4MATIC+ trägt zusätzlich
eine Zierleiste in Silberchrom auf der Heckschürze.
Performance-orientierte Auftriebsbalance
Designer
und Aerodynamik-Experten haben bei der Entwicklung des E 63 4MATIC+
eng zusammengearbeitet. Dank ihrer Erkenntnisse entstand nicht nur das
markante AMG Styling, sondern auch die Performance-orientierte
Auftriebsbalance – für agiles Fahrverhalten auf Landstraßen und
optimale Fahrstabilität bei hohem Tempo auf der Autobahn. Großen Wert
legten die Entwickler außerdem auf niedrige Windgeräusche, minimierten
Luftwiderstand für niedrigen Kraftstoffverbrauch und die thermische
Robustheit aller Systeme. Zum Gesamtpaket tragen zahlreiche
Detailmaßnahmen an Front und Unterboden bei. Der scharf geschnittene
Heckspoiler ist präzise an die Strömungstopologie der Limousine
angepasst und eliminiert den Auftrieb an der Hinterachse.
Neuer Leistungsgipfel: 4,0-Liter-V8-Biturbomotor mit Twin-Scroll-Ladern
Der vielseitig eingesetzte AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor erreicht im E 63 S 4MATIC+ mit
450 kW
(612 PS) einen neuen Leistungsgipfel. Auch das maximale Drehmoment
markiert mit 850 Nm einen neuen Bestwert. Es steht über ein breites
Drehzahlband von 2500 bis 4500/min zur Verfügung und vermittelt so bei
jeder Gaspedalstellung das Gefühl überlegener Souveränität. Der Spurt
aus dem Stand auf Tempo 100 km/h ist in 3,4 Sekunden erledigt, und der
dynamische Vortrieb endet bei der abgeregelten Höchstgeschwindigkeit
von 250 km/h (mit AMG Driver‘s Package: 300 km/h). Der E 63 4MATIC+
verfügt über eine Leistung von
420 kW (571 PS) und 750 Nm Drehmoment. Diese Variante beschleunigt in 3,5 Sekunden auf 100 km/h.
Der
weiterentwickelte AMG 4,0-Liter-V8-Motor arbeitet mit der bewährten
Biturboaufladung, bei der die beiden Lader nicht außen an den
Zylinderbänken, sondern dazwischen im Zylinder-V angeordnet sind. Die
Vorteile des „heißen Innen‑V“: kompakte Motorbauweise, spontanes
Ansprechverhalten der Twin-Scroll-Turbolader und geringe
Abgasemissionen durch bestmögliche Anströmung der motornahen
Katalysatoren.
Um die Leistung zu steigern und das
Ansprechverhalten noch weiter zu verbessern, finden erstmals zwei
Twin-Scroll-Turbolader Verwendung. Das Gehäuse ist in zwei parallel
verlaufende Strömungskanäle aufgeteilt. Zusammen mit zwei ebenfalls
getrennten Abgaskanälen im Abgaskrümmer ermöglicht dies, die Abgase auf
das Turbinenlaufrad separat zu steuern. Ein Kanal wird durch die
Abgase des ersten und vierten Zylinders einer Zylinderbank gespeist,
der andere durch die Abgase des zweiten und dritten Zylinders. Ziel ist
es, eine gegenseitige negative Beeinflussung der einzelnen Zylinder
beim Ladungswechsel zu verhindern. Dadurch reduziert sich der
Abgasgegendruck, und der Gaswechsel wird verbessert.
Die Folge
sind mehr Leistung durch die bessere Zylinderfüllung mit Frischgas, ein
höheres Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen und ein sehr
spontanes Ansprechverhalten.
Zu den weiteren Motormaßnahmen
gehören neue Kolben, eine optimierte Luftansaugung und Ladeluftkühlung
sowie umfangreiche Software-Entwicklungen. Beibehalten wurden die
strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren, das
Vollaluminium-Kurbelgehäuse, die Vierventiltechnik mit
Nockenwellenverstellung, die Luft-Wasser-Ladeluftkühlung, das
Generatormanagement, die ECO Start-Stopp-Funktion und die
Segelfunktion.
In Summe begeistert der Achtzylinder durch seine
außergewöhnliche Leistungsentfaltung mit kraftvollem Schub in allen
Drehzahlbereichen, verbunden mit höchstmöglicher Effizienz für niedrige
Verbrauchs- und Emissionswerte.
Zylinderabschaltung AMG Cylinder Management
Für
höchste Effizienz hat Mercedes-AMG den V8-Motor mit der
Zylinderabschaltung AMG Cylinder Management ausgestattet. Sie verhalf
bereits dem SLK 55 zu vorbildlich niedrigen Verbrauchs- und
Emissionswerten und kommt nun erstmals bei einem Turbomotor der
Sportwagen- und Performance-Marke zum Einsatz. Im Teillastbereich
werden die Zylinder zwei, drei, fünf und acht deaktiviert, was den
Kraftstoffverbrauch entscheidend absenkt.
Mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 8,9 Litern und einem CO
2-Ausstoß
von 203 Gramm pro Kilometer (kombiniert) setzen E 63 4MATIC+ und E 63 S
4MATIC+ eine neue Bestmarke im Wettbewerbsumfeld.
Die
Zylinderabschaltung ist im breiten Drehzahlbereich von 1.000 bis
3.250/min verfügbar, wenn der Fahrer das Getriebe-Fahrprogramm „
Comfort“ gewählt hat. Das AMG Hauptmenü im Kombi-Instrument informiert
den Fahrer, ob die Zylinderabschaltung aktiv ist und ob der Motor
aktuell im Teil- oder Volllastbereich läuft. Der Übergang vom Vier- in
den Achtzylinderbetrieb erfolgt spontan, schnell und momentenneutral,
so dass die Passagiere keinerlei Komforteinbußen spüren.
Ventile geschlossen, Kraftstoffzufuhr und Zündung deaktiviert
Möglich
macht dies das intelligente Zusammenspiel der leistungsfähigen
Motorsteuerung mit der Ventilhubumschaltung CAMTRONIC, die in ähnlicher
Ausführung aus den Vierzylindermotoren bekannt ist. Die Darstellung
des Halbmotorbetriebs erfolgt durch acht Doppel-Aktoren, welche die
axial verschiebbaren Nockenstücke der Ein- und Auslassnockenwellen über
eine Umschaltkulisse betätigen. Der Halbmotorbetrieb wird durch die
Abschaltung der jeweiligen Ein- und Auslassventile der Zylinder zwei,
drei, fünf und acht realisiert. Auf diese Weise lassen sich nicht nur
die Ladungswechselverluste der vier abgeschalteten Zylinder reduzieren,
gleichzeitig erhöht sich auch der Wirkungsgrad der anderen weiter
betriebenen Zylinder. Der Grund: die Verlagerung des Betriebspunktes
hin zu höheren Lasten.
Variabler Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+
Beide
E 63 Modelle sind ausschließlich mit dem innovativen Allradantrieb AMG
Performance 4MATIC+ erhältlich. Das neu konstruierte, intelligente
System verbindet die Vorteile verschiedener Antriebskonzepte
miteinander: Die erstmals vollvariable Momentenverteilung auf Vorder-
und Hinterachse gewährleistet nicht nur optimale Traktion am
physikalischen Limit. Der Fahrer kann sich auch auf hohe Fahrstabilität
und Fahrsicherheit unter allen Bedingungen verlassen: bei trockener
Fahrbahn genauso wie bei Nässe oder auf Schnee. Die Überblendung von
Heck- zu Allradantrieb und umgekehrt erfolgt kontinuierlich, weil die
intelligente Steuerung in die gesamte Fahrzeugsystemarchitektur
eingebunden ist.
Eine elektromechanisch geregelte Kupplung
verbindet die ständig angetriebene Hinterachse variabel mit der
Vorderachse. Die bestmögliche Drehmomentverteilung wird – je nach
Fahrsituation und Fahrerwunsch – laufend berechnet. So kann die
Performance-Limousine stufenlos variabel vom traktionsorientierten
Allradantrieb bis zum reinen Hinterradantrieb gefahren werden. Die
Überblendung erfolgt kontinuierlich und auf Basis einer ausgeklügelten
Matrix. Neben Traktion und Querdynamik verbessert der Allradantrieb
auch die Längsdynamik für eine noch kraftvollere Beschleunigung.
Dank
der vollvariablen Momentenverteilung bleibt die Möglichkeit zum Drift
erhalten. Hierfür eignet sich der im E 63 S 4 MATIC+ serienmäßig
integrierte Drift Mode. Dieser kann im Fahrprogramm „ RACE“ über die
Schaltpaddles aktiviert werden, sofern das ESP
® deaktiviert
ist und das Getriebe sich im manuellen Modus befindet. Bei Aktivierung
des Drift Mode wird der E 63 S 4MATIC+ zum reinen Hecktriebler. Der
Drift Mode bleibt so lange eingeschaltet, bis ihn der Fahrer wieder
deaktiviert.
Kurze Schaltzeiten, hohe Effizienz: das AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Gang-Sportgetriebe
Das
AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Gang-Sportgetriebe ist speziell auf die
Anforderungen im neuen E 63 4MATIC+ und E 63 S 4MATIC+
abgestimmt. Hierfür wurden Hardware und Software neu entwickelt.
Die
eigenständige Software sorgt für extrem kurze Schaltzeiten, schnelle
Mehrfachrückschaltungen und die Zwischengasfunktion für ein sehr
emotionales Schalterlebnis. Eine nasse Anfahrkupplung ersetzt den
Drehmomentwandler. Sie spart Gewicht und optimiert das
Ansprechverhalten auf die Gaspedalbefehle des Fahrers, insbesondere
beim Spurt und bei Lastwechseln.
Individuelles Erlebnis: AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme
Mit
den vier AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogrammen „Comfort“, „Sport“ ,
„Sport Plus“ und „Individual“ kann der Fahrer die Charakteristik des E
63 4MATIC+ umfangreich beeinflussen. Dabei werden wichtige Parameter
wie das Ansprechverhalten von Motor, Getriebe, Fahrwerk, Lenkung, ESP
®
und Allradantrieb modifiziert. Unabhängig von den DYNAMIC SELECT
Fahrprogrammen kann der Fahrer per „M“-Taste direkt in den manuellen
Modus wechseln, um ausschließlich über die Lenkradschaltpaddles zu
schalten. Ebenso können auch die Fahrwerksstufen bei Bedarf extra
angewählt werden.
„Comfort“ ist das ausgewogene Fahrprogramm
mit komfortablem Fahrwerk- und Lenkungssetup sowie
verbrauchsoptimierter Triebstrangabstimmung und frühem Hochschalten –
weiche Gangwechsel und ein zurückhaltender Motorsound inklusive. Die
Zylinderabschaltung, die ECO Start-Stopp-Funktion und die Segelfunktion
sind aktiv: Nimmt der Fahrer im Bereich von 60 bis 160 km/h den Fuß
vom Gaspedal, öffnet die Kupplung des MCT-Getriebes und der Motor wird
vom Antriebsstrang abgekoppelt. Die Elektronik senkt die Motordrehzahl
auf Leerlaufniveau ab und der Fahrwiderstand wird um die Kompressions-
und Reibungskräfte des Motors im Schubbetrieb reduziert.
Die
DYNAMIC SELECT Fahrprogramme „Sport“ und „Sport Plus“ sind auf hohe
Fahrdynamik ausgelegt. Dafür sorgen die agile Gaspedalkennlinie mit
direktem Setup und die emotionalen Schaltvorgänge mit verkürzten
Schaltzeiten und Zwischengasfunktion bei Zurückschaltungen. Die erhöhte
Leerlaufdrehzahl in „Sport Plus“ ermöglicht zudem besonders schnelles
Anfahren und Beschleunigen aus dem Stand. Beim E 63 S 4MATIC+ gibt es
zusätzlich das Fahrprogramm „ RACE“ für hochdynamische Fahrten auf
abgesperrten Rennstrecken. Hier sind alle Parameter auf maximale
Performance getrimmt.
RACESTART noch einfacher
Die
RACESTART-Funktion erhielt eine neue, deutlich vereinfachte
Bedienlogik: Der Fahrer muss in den Fahrprogrammen Sport, Sport Plus
oder RACE lediglich mit dem linken Fuß die Bremse kräftig betätigen und
gleichzeitig mit dem rechten Fuß das Fahrpedal komplett durchdrücken.
Die
Fahrzeugelektronik regelt nun die optimale Motordrehzahl ein. Je nach
Bedarf oder Straßenbeschaffenheit kann die Drehzahl durch Betätigen der
Schaltpaddels in einem gewissen Bereich angehoben beziehungsweise
abgesenkt werden. Nimmt der Fahrer nun den Fuß vom Bremspedal, schnellt
der E 63 4MATIC+ mit optimaler Traktion aus dem Startblock. Der Sprint
von null auf 100 km/h absolviert das S‑Modell dann in 3,4 Sekunden,
der E 63 4MATIC+ in 3,5 Sekunden.
Eigenständiges Fahrwerk für höchste Quer- und Längsdynamik
Die
Agilität und die hohen Kurvengeschwindigkeiten des neuen E 63 4MATIC+
und E 63 S 4MATIC+ sind auch ein Verdienst des komplett neu
konstruierten AMG Sportfahrwerks. Es basiert auf der volltragenden
Mehrkammer-Luftfederung AIR BODY CONTROL und zeichnet sich durch sehr
hohe Sturzsteifigkeit aus. Fahrdynamik und Lenkpräzision sind darüber
hinaus mit hohem Komfort verbunden.
An der Vorderachse kommt
eine Vierlenker-Konstruktion aus geschmiedeten Aluminiumbauteilen mit
Dreiecksquerlenkern, Zugstrebe sowie Federlenker zum Einsatz. Das
Federbein stützt das Fahrzeuggewicht über den Traglenker gegenüber der
Karosserie ab. Die voneinander unabhängigen Radführungs- und
Radfederungselemente ermöglichen zusammen mit der breiteren Spur höhere
Querbeschleunigungen bei minimalen Antriebseinflüssen auf das
Lenksystem.
Die ebenfalls eigenständige, komplett neu
konstruierte Hinterachse wurde speziell auf die höhere Fahrdynamik der
neuen Performance-Limousine abgestimmt. Das Raumlenker-Konzept
überzeugt mit hochpräziser Radführung und mehr Steifigkeit. Der
AMG-spezifische Hinterachsträger ermöglicht die breitere Spur, wobei
die Anlageflächen der Räder weiter nach außen verschoben wurden im
Vergleich zur Mercedes-Benz E-Klasse Limousine. Zu den weiteren
Maßnahmen gehören die eigenständigen Radträger, eine fahrdynamisch
optimierte elastokinematische Abstimmung und der höhere negative Sturz.
Die neu entwickelte Elastokinematik gewährleistet den E-Klasse
typischen Komfort bei gleichzeitig hoher Präzision und Fahrdynamik.
Das
Hinterachsgetriebe erhielt eine neue Aufhängung, um das NVH-Verhalten
(Noise, Vibration, Harshness) zu verbessern. Dazu tragen auch
zusätzliche Aussteifungsmaßnahmen und Schweißnähte bei. Ein
Querstabilisator aus Rohrmaterial senkt wie beim AMG GT R das Gewicht
der Hinterachse. Er wurde an die erhöhte Fahrdynamik der neuen
Performance Limousinen angepasst.
Aus dem Rennsport ist die
radiale Bremsanbindung entlehnt. Sie trägt ebenfalls zum agileren und
präzisen Fahrverhalten bei, weil sie gegenüber den Schwingungen und
Kräften, die das Fahrwerk erzeugt, höhere Steifigkeit aufweist. Durch
die speziellen Gummilager der Achsen und die neue Elastokinematik
konnte die Sturzsteifigkeit im Vergleich zum AMG Vorgängermodell um 30
Prozent erhöht werden.
Individuelles Fahrerlebnis dank Dreikammer-Luftfederungssystem
Eine
neue Dimension des individuell bestimmbaren Fahrerlebnisses ermöglicht
auch das Dreikammer-Luftfederungssystem mit sportlichem
Feder-Dämpfer-Setup und kontinuierlicher Verstelldämpfung. Es
kombiniert beispielhafte Fahrdynamik mit hohem Abrollkomfort. Die
Steifigkeit der Luftfeder lässt sich durch das Zu- oder Abschalten
einzelner Luftkammern in einem weiten Bereich skalieren, was nicht nur
das Komfortverhalten spürbar verbessert, sondern auch die
Fahreigenschaften positiv beeinflusst.
Die AMG Entwickler haben
in langen Versuchsreihen und bei zahlreichen Fahrerprobungen drei
Federabstimmungen definiert, die je nach gewähltem Fahrprogramm und dem
aktuellen Fahrzustand geschaltet werden. Bei plötzlichen Lastwechseln,
in schnellen Kurven, beim starken Beschleunigen oder kräftigen Bremsen
wird die Federrate darüber hinaus automatisch gezielt an Vorder- oder
Hinterachse verhärtet. Dies reduziert wirkungsvoll Wank- und
Nickbewegungen und stabilisiert die Performance-Limousinen.
Im
Programm „Comfort“ ist die Federung sehr komfortabel ausgelegt.
Straßenunebenheiten werden absorbiert, der Viertürer rollt sanft ab. In
„Sport“ fahren sich E 63 4MATIC+ und E 63 S 4MATIC+ durch eine härtere
Federrate deutlich dynamischer mit geringeren Wankbewegungen. In
„Sport Plus“ sind Agilität und Kurvenwilligkeit weiter erhöht, weil
Vorder- und Hinterachse noch straffer gefedert sind.
Darüber
hinaus kann der Kunde die adaptive Verstelldämpfung in den drei Stufen
„Comfort, „Sport“ und „Sport Plus“ zwischen entspanntem
Langstreckenkomfort und maximaler Sportlichkeit einstellen. Zug- und
Druckstufe werden unabhängig voneinander verstellt, und die frei
programmierbaren Kennfelder erlauben eine große Spreizung zwischen
minimaler und maximaler Dämpferkraft. Die Differenzierung zwischen
komfortabler und sportlicher Fahrwerkseinstellung wird dadurch noch
feiner und ist subjektiv deutlicher wahrnehmbar – abhängig von der
jeweiligen Fahrsituation.
Das Gesamtpaket überzeugt: E 63
4MATIC+ und E 63 S 4MATIC+ verbinden Lenkpräzision und höchste Längs-
und Querdynamik mit maximaler Traktion und gleichzeitig verbessertem
Fahrkomfort.
Hinterachs-Sperrdifferenzial: Optimale Traktion, auch auf der Rennstrecke
Zur
Verbesserung von Traktion und Fahrdynamik besitzt der E 63 4MATIC+ ein
mechanisches Hinterachs-Sperrdifferenzial, der E 63 S 4MATIC+ ein
elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial. Beide reduzieren
den Schlupf am kurveninneren Rad ohne Regeleingriff der Bremse. Die
Folge: Der Fahrer kann dank der besseren Traktion aus Kurven früher und
kraftvoller herausbeschleunigen. Bei Bremsmanövern aus hohem Tempo
bleibt das Fahrzeug stabiler, zudem verbessert das Sperrdifferenzial
die Traktion auch aus dem Stand. Größter Vorteil des elektronischen
Hinterachs-Sperrdifferenzials ist die nochmals feinfühligere und
proaktive Regelung: Somit wird der Grenzbereich weiter nach oben
verschoben und die Fahrbarkeit am Limit nochmals verbessert. Für die
optimale Kühlung verfügt das Gehäuse des Sperrdifferenzials über
zusätzliche Kühlrippen.
Das 3-Stufen-ESP
® mit den
Funktionen „ESP ON“, „SPORT Handling Mode“ und „ESP OFF“ ist perfekt
mit dem Hinterachs-Sperrdifferenzial und dem AMG Allradantrieb 4MATIC+
vernetzt und optimal auf die hohe Dynamik abgestimmt.
E 63 S 4MATIC+ serienmäßig mit dynamischen Motorlagern
Einmalig
im Wettbewerbssegment ist der E 63 S 4MATIC+ mit dynamischen
Motorlagern ausgestattet. Sie helfen, den Zielkonflikt zwischen einer
möglichst weichen Anbindung des Triebstrangs für hohen Komfort und
einer möglichst steifen Anbindung für optimale Fahrdynamik aufzulösen.
Die dynamischen Lager können ihre Steifigkeit stufenlos und
blitzschnell an die jeweiligen Fahrbedingungen und Anforderungen
anpassen. Der Fahrer profitiert bei dynamischer Fahrweise von einer
höheren Präzision. So sind beispielsweise Lenkansprache und
Lenkrückmeldung noch direkter. Beim Einlenken ist das Fahrgefühl
präziser und der Fahrer muss weniger korrigieren, weil die Bewegung der
Aggregate minimiert ist. Auf der Rennstrecke sind die Lager
kompromisslos steif, was den Trägheitsimpuls des Aggregats weiter
reduziert und dabei hilft, die Rundenzeiten zu verbessern. Auf der
anderen Seite ist bei weicher Lageransteuerung, beispielsweise auf
schlechten Wegstrecken, der Komfort spürbar besser. Bei Bodenwellen
wird der Triebstrang durch eine höhere Dämpfung schnellstmöglich
beruhigt.
Direkt und mit eindeutiger Rückmeldung: die AMG Sport-Parameterlenkung
Die
elektromechanische Sport-Parameterlenkung ist im E 63 4MATIC+ und E 63
S 4MATIC+ variabel übersetzt. Sie überzeugt dank der AMG-spezifischen
Zahnstangenübersetzung mit ihrer präzisen und sehr authentischen
Rückmeldung. Die Lenkkraftunterstützung ist in den Stufen „Comfort“,
„Sport“ oder „Sport Plus“ unterschiedlich abgestimmt. Die entsprechende
Kennlinie wird abhängig vom gewählten DYNAMIC SELECT Fahrprogramm
automatisch angesteuert oder lässt sich im Programm „Individual“
persönlich bestimmen. Der Fahrer muss bei niedrigen Geschwindigkeiten
nur wenig lenken. Bei hohem Tempo kann er sich auf einen soliden
Geradeauslauf verlassen. Die klar definierte Mittellage und das
authentische Feedback tragen ebenfalls zum optimalen Lenkgefühl bei.
Gut dosierbar und standfest: die AMG Hochleistungs-Bremsanlage
Die
groß dimensionierte Hochleistungs-Bremsanlage verzögert die
Performance Limousine zuverlässig, schnell und standfest auch bei hoher
Belastung. Beim E 63 4MATIC+ sind vorn innenbelüftete und gelochte
Verbundbremsscheiben in der Größe 360 x 36 mm mit 6-Kolben-Festsätteln
montiert, an der Hinterachse in der Größe 360 x 24 mm mit
1-Kolben-Faustsätteln. Der E 63 S 4MATIC+ verfügt an der Vorderachse
über noch größere Verbundbremsscheiben in der Dimension
390 x 36
mm. Für die leistungsstärkere Variante ist außerdem optional die
AMG Ceramic-Carbon-Bremsanlage erhältlich, mit Bremsscheiben der
Dimension 402 x 39 mm an der Vorderachse und 360 x 32 mm an der
Hinterachse.
Das 3-Stufen-ESP
® erlaubt im ESP
® SPORT HANDLING MODE und ESP
®
OFF Modus deutlich mehr Fahrdynamik und Fahrspaß. Immer aktiv ist die
spezifische Traktionslogik: Wenn ein Antriebsrad beginnt, Traktion zu
verlieren, sorgt das ESP
® durch einen gezielten Bremseneingriff dafür, dass die Motorleistung bestmöglich auf die Straße übertragen wird.
Das 3-Stufen ESP
® bietet auf diese Weise – je nach Wunsch – mehr Sicherheit oder mehr Fahrspaß:
- ESP® ON: für hohe Sicherheit durch Anpassung an den sportlichen Charakter
- ESP® SPORT HANDLING MODE: erlaubt höheren Gierwinkel vor Eingriff des Systems für sportliche Fahrweise
- ESP® OFF: abgeschaltetes System für sportliche Fahrweise auf abgesperrten Strecken. Beim starken Bremsen wird das ESP® temporär wieder eingeschaltet.
Zusätzliche Streben: versteifte Karosseriestruktur
Die
steife Karosseriestruktur der neuen Performance-Limousinen bildet die
Grundlage für höchste Fahrdynamik, das komfortable Fahrverhalten auch
auf schlechten Wegstrecken und das solide Qualitätsempfinden. Vier
Streben verstärken die Rohkarosserie zusätzlich: Die beiden vorderen
Streben sind noch steifer ausgelegt als beim E 43 4MATIC, die beiden
hinteren Streben kommen nur in Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ und E 63 S
4MATIC+ zum Einsatz.
Sportliche Ausprägung: das Interieur-Design
Das
Interieur bekräftigt die konsequent dynamische Ausrichtung mit
zahlreichen individuellen Details. Ideal für eine sportliche Fahrweise
ist das unten abgeflachte Performance-Sportlenkrad in Leder schwarz mit
Touch Control und galvanisierten Schaltpaddles sowie einer
Lenkradspange mit AMG Logo.
In den vorderen Sportsitzen finden
Fahrer und Beifahrer dank des verbesserten Seitenhalts auch bei
forcierter Fahrweise eine sichere Position. Die Polsterung in Leder
Nappa/Mikrofaser DINAMICA in schwarz, in Leder Nappa nussbraun oder
Leder Nappa macchiato verfügt über eine eigenständige Sitzgrafik.
Passend zum Sitzdesign sind die Türmittelfelder gestaltet. Optional
sind AMG Performance-Sitze mit integrierten Kopfstützen bestellbar.
Zierelemente in Aluminium Trapezschliff betonen den sportlichen
Anspruch.
Im E 63 S 4MATIC+ ist das Interieur noch weiter
verfeinert, unter anderem mit einem Bezug der Instrumententafel und der
Bordkanten in Leder Nappa, dem Sportlenkrad mit kristallgrauer „
12-Uhr-Markierung“ und Kontrastziernaht, AMG Wappen in den Kopfstützen
vorn, kristallgrauer Sitzpaspel, Analoguhr im IWC‑D esign sowie
Sicherheitsgurten in Kristallgrau.
Im AMG Kombiinstrument sind
alle wichtigen Informationen genau ins Blickfeld des Fahrers gerückt.
Zifferblätter in Zielflaggen-Optik und die markante Typografie
verleihen den großen und gut lesbaren Anzeigen eine besonders
sportliche Note. Das hochbrillante Widescreen-Multifunktionsdisplay mit
zwei Monitoren ist beim E 63 S 4MATIC+ serienmäßig an Bord, im E 63
4MATIC+ optional erhältlich. Motorsportaffine Kunden registrieren
erfreut den RACETIMER, mit dem Zeiten auf abgesperrten Strecken
genommen werden können.
Neue AMG TRACK PACE App
Ergänzend
zum RACETIMER hat Mercedes-AMG die neue Mercedes me connect App AMG
TRACK PACE entwickelt. Mit ihr können Kunden ihre Fahrweise auf der
Rennstrecke analysieren, verbessern und mit anderen AMG Fahrern über
Facebook, Vimeo, Youtube oder die AMG Private Lounge teilen. Die App
für das Apple iPhone
® wird via WiFi oder Bluetooth
®
mit der Onboard-Race-App in der Head Unit verbunden. Das
Infotainmentsystem COMAND Online überträgt alle Fahrzeugdaten in
Echtzeit an die App. Dazu gehören zum Beispiel Geschwindigkeit, Gang,
Lenkwinkel, Zeit, Position und Temperatur. Zusätzlich kann die
Smartphone-App mit GoPro-Kameras verbunden werden, so dass der Fahrer
von seinem Rennerlebnis ein interaktives Video mit allen eingeblendeten
Daten erhält.
Intelligent Drive
Für
die neuen Performance-Limousinen sind alle Connectivity sowie
Intelligent Drive Funktionen und Optionen der Mercedes-Benz E-Klasse
verfügbar, die sie zur intelligentesten Business-Limousine machen – bis
hin zum teilautomatisierten Fahren mit dem DRIVE PILOT, der den Fahrer
bei unliebsamen Routineaufgaben wie das Fahren im Stau unterstützen
kann.
Neben den Standardfunktionen von Mercedes me connect wie
eCall, Unfallmanagement, Pannenhilfe oder Kundendienstservice bietet
Remote Online (serienmäßig mit COMAND Online) via Smartphone zahlreiche
Komfortfeatures an, beispielsweise das Tracking zum geparkten
Fahrzeug, die Steuerung der Standheizung, die Fahrzeugver-/entriegelung
oder die Abfrage verschiedener Statusinformationen wie Kilometerstand,
Tankinhalt oder Reichweite.
Neu unter Mercedes me connect ist
der Concierge Service. Er bietet persönliche Serviceleistungen, die
weit über das Fahrzeug hinausgehen. Das Spektrum reicht von Wetter- und
Börseninformationen über Routenempfehlungen bis hin zu Vorschlägen
und Reservierungen von Sport- und Kulturaktivitäten. Navigationsdaten
werden direkt ins Fahrzeug übermittelt. Kunden können den Concierge
Service im Fahrzeug über den iCall Schalter oder von überall aus über
die Mercedes me App anrufen. Im ersten Jahr ist der neue Premiumservice
kostenfrei.
Zahlreiche Optionen aus dem AMG Performance Studio
Wer
seinen E 63 4MATIC+ und E 63 S 4MATIC+ noch individueller ausstatten
möchte, kann zahlreiche Optionen des AMG Performance Studios ordern.
Mit dem Night Paket, attraktiven Räderalternativen und zwei Carbon
Paketen lässt sich das Exterieur auf die persönlichen Wünsche
maßschneidern. Im Interieur verstärken das Performance-Lenkrad in Leder
Nappa/Mikrofaser DINAMICA und die erstmals erhältlichen
Performance-Sitze den sportlichen Charakter. Carbon Zierteile oder
Glasfaser-Elemente in Silber matt runden die Möglichkeiten ab.
Noch mehr Exklusivität: der E 63 S 4MATIC+ „Edition 1“
Ein
besonders exklusives und ausdrucksstarkes Angebot ist der E 63 S
4MATIC+ „Edition 1“, der rund ein Jahr ab Markteinführung verfügbar
ist. Die Außenlackierung in Night black magno mit dynamischen Streifen
auf den Seitenschwellerverkleidungen setzt die gestreckte Seitenansicht
optimal in Szene und unterstreicht den Vorwärtsdrang der neuen
Performance-Limousine. Hinzu kommen die neuen AMG 20-Zoll-Schmiederäder
in schwarz matt mit hochglanzpoliertem Felgenhorn und das Night Paket.
Für
ein besonders sportliches Ambiente im Innenraum sorgen die AMG
Performance-Sitze in Leder Nappa schwarz mit gelben Ziernähten.
Farblich passend präsentieren sich auch das AMG
Performance-Sportlenkrad, die Türarmlehnen, die Mittelkonsole, die AMG
Fußmatten und die analoge Uhr im IWC‑Design mit gelben Ziernähten oder
Akzenten. Das Sportlenkrad in Mikrofaser DINAMICA schwarz verfügt über
einen „Edition 1“ Schriftzug und eine schwarze „12-Uhr-Markierung“.
Carbon Zierelemente verfeinern zusätzlich den spannungsvollen Kontrast
aus Farben und Materialien.
Weltpremiere und Markteinführung
Die
neue Performance-Limousine feiert als Edition 1 ihre Weltpremiere am
16. November 2016 im Rahmen der Los Angeles Auto Show. Die
Verkaufsfreigabe erfolgt am 16. Januar 2017, die Markteinführung
beginnt im März 2017.
