Bis zu 59 Kilometer elektrische Reichweite im NEFZ (47 Kilometer im
WLTP-Zyklus), sportlicher Charakter und hohe Alltagstauglichkeit: Audi
präsentiert den Q8 mit Plug-in-Hybridantrieb. Das neue Modell schließt
die letzte Lücke im Q8-Programm – es bringt Effizienz und Power auf neue
Weise zusammen. Das SUV-Coupé ist in zwei Leistungsstufen erhältlich.
Der Q8 55 TFSI e quattro fährt mit 280 kW (381 PS) Systemleistung vor. Beim Q8 60 TFSI e quattro
sind es sogar 340 kW (462 PS) Systemleistung .
Mit dem Q8 TFSI e quattro führt Audi seine Elektrifizierungsoffensive
fort: Das SUV-Coupé ist bereits das siebte Modell mit
Plug-in-Hybridantrieb, das seit Mitte 2019 neu auf den Markt kommt. Audi
stellt diese Antriebstechnologie ganz in den Dienst des Kunden: Sie
bietet ihm ein souveränes elektrisches Fahrerlebnis, ein einfaches
Lademanagement und hohe Alltagstauglichkeit.
Die Stärken aus zwei Welten: kraftvoller TFSI und starke E-Maschine
Wie
jeder Plug-in-Hybrid bringt der Audi Q8 TFSI e quattro die Stärken aus
zwei Welten zusammen. Sein Verbrennungsmotor, der 3.0 TFSI, leistet 250
kW (340 PS) und produziert 450 Nm Drehmoment
.
Der V6 erfüllt die aktuellste Abgasnorm Euro 6 AP. Als Elektromotor
dient eine permanent erregte Synchronmaschine (PSM) mit 100 kW
Peakleistung. Die kompakte E-Maschine ist in das Gehäuse der
Achtstufen-tiptronic integriert. Dort bildet sie mit der Kupplung, die
den 3.0 TFSI mit dem Triebstrang verbindet, das so genannte Hybridmodul.
Unter
dem Gepäckraumboden liegt die Lithium-Ionen-Batterie. Sie beinhaltet
104 prismatische Zellen der neuesten Generation, die in 13 Module
zusammengefasst sind. Jede dieser Zellen mit flexibler Außenhaut hält 48
Ah Stromkapazität bereit, das Batteriesystem kommt auf 17,8 kWh
Energieinhalt. Das sind 0,5 kWh mehr als bei der Batterie, mit der der
Q7 TFSI e quattro
in den Verkauf gestartet ist. Jetzt erhält auch
der Q7 die Batterie der neuesten Generation mit erhöhter Kapazität, die
zudem kompakter und etwa 40 Kilogramm leichter ist.
Ein wichtiger
Faktor für Energieinhalt und Leistung der Batterie ist die
Flüssigkeitskühlung, die einen eigenen Niedertemperatur-(NT)-Kreis
bildet. Bei Bedarf lässt er sich mit dem Kältemittelkreislauf der
Klimaanlage zusammenschalten oder an den zweiten NT-Kreis kopppeln, der
die E-Maschine und die Leistungselektronik temperiert. Sie wandelt den
Gleichstrom der Batterie in Drehstrom für den Elektromotor um. Beim
Rekuperieren speist sie Gleichstrom in die Batterie zurück.
Die
E-Maschine und der 3.0 TFSI schicken ihre Kräfte auf eine
Achtstufen-tiptronic, die schnell und komfortabel schaltet. Ihre
elektrische Ölpumpe stellt die Versorgung auch dann sicher, wenn der
V6-Benzinmotor deaktiviert ist. Der permanente Allradantrieb quattro
nutzt ein rein mechanisch regelndes Mittendifferenzial. Bei normaler
Fahrt verteilt es die Momente im Verhältnis 40:60 zwischen Vorder- und
Hinterachse, wenn nötig leitet es den größeren Teil von ihnen auf die
Achse mit der besseren Traktion. Bis zu 85 Prozent können an die
vordere, bis zu 70 Prozent an die hintere Achse gehen.
Zwei Leistungsstufen: 340 kW (462 PS) und 280 kW (381 PS)
Audi
bietet das SUV-Coupé in zwei Leistungsstufen an, die sich unter anderem
bei der Boost-Strategie unterscheiden. Im rein elektrischen Betrieb
erzielt die stärkere Variante, der Q8 60 TFSI e quattro, eine Reichweite
bis zu 56 Kilometer im NEFZ und bis zu 45 Kilometer im
WLTP-Messverfahren, das über die steuerliche Einstufung des Autos
entscheidet. Der Q8 55 TFSI e quattro erreicht im NEFZ eine elektrische
Reichweite bis zu 59 Kilometer, im WLTP sind es bis zu 47 Kilometer. Bis
135 km/h können ihre E-Maschinen den Antrieb alleine leisten.
Der
Q8 60 TFSI e quattro kommt auf 340 kW (462 PS) Systemleistung und 700
Nm Systemdrehmoment. Wenn beide Antriebe ihre volle Leistung liefern,
beschleunigt er aus dem Stand in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Bei
240 km/h wird der Vortrieb elektronisch abgeregelt. Der Q8 55 TFSI e
quattro gibt 280 kW (381 PS) Systemleistung und 600 Nm Systemdrehmoment
ab. Der Sprint auf Landstraßentempo ist in 5,8 Sekunden abgehakt, die
Spitze beträgt ebenfalls 240 km/h.
Intelligent und effizient: das Hybridmanagement und die prädiktive Betriebsstrategie
Für
jede Fahrt wählt das Hybridmanagement des Audi Q8 TFSI e
quattro selbsttätig die optimale Betriebsstrategie. Das SUV-Coupé
startet im rein elektrischen „EV“-Modus. Bei niedrigem Tempo strahlt ein
Lautsprecher im rechten vorderen Radhaus den gesetzlich
vorgeschriebenen Warnklang ab (AVAS, Acoustic Vehicle Alerting System).
Der Benzinmotor wird erst aktiv, wenn der Fahrer das rechte Pedal – das
so genannte aktive Fahrpedal – über einen bestimmten Widerstand hinaus
durchtritt. Wenn er möglichst viel elektrisch fahren will, kann er im
zentralen MMI-Display den Modus „EV“ anwählen.
Der „Hybrid“-Modus,
die Haupt-Betriebsstrategie des Audi Q8 TFSI e quattro, umfasst drei
Betriebsarten: „Auto“, „Hold“ und „Charge“. Im „Auto“-Modus wählt das
Hybridsystem automatisch die optimale Antriebsart – rein elektrisch bei
niedrigen Geschwindigkeiten, den TFSI-Motor bei höheren
Geschwindigkeiten und häufig beide zusammen. Die Nahumfeld-Informationen
aus dem MMI werden selbst bei deaktivierter Navigation berücksichtigt.
Mit
dem Start der Zielführung in der serienmäßigen MMI Navigation plus wird
auch die prädiktive Betriebsstrategie (PBS) aktiv: Sie hat die Aufgabe,
die Batterieladung intelligent und effizient auf die Fahrstrecke
aufzuteilen. Zusätzlich kann die PBS die Batterie in effizienten
Motorlaufphasen aufladen – um in späteren, ineffektiven Phasen wie Stau
oder Stadtverkehr rein elektrisch fahren zu können. Aus den vielen
Daten, die sie dafür nutzt, erstellt sie eine Langstrecken-Planung, die
ständig mit Hilfe der Navigations-, Umfeld- und Online-Verkehrsdaten
aktualisiert wird.
Im Modus „Hold“ verfolgt die Betriebsstrategie
ein anderes Ziel – sie hält den vorhandenen Ladestatus der Batterie mit
geringen Abweichungen auf dem aktuellen Stand. Im Modus „Charge“ geht es
darum, die Batterie während der Fahrt möglichst voll zu laden – das
macht dann Sinn, wenn die Fahrt in einem Ballungsraum endet und die
letzten Kilometer rein elektrisch zurückgelegt werden sollen. Mit der
Markteinführung des Q8 TFSI e quattro übernimmt das Schwestermodell Q7
TFSI e quattro ebenfalls diesen Modus.
Wer bremst, gewinnt: bis zu 80 kW Rekuperationsleistung
Der
Prädiktive Effizienzassistent ist ein wichtiges System im Q8 mit
Plug-in-Hybridantrieb. Wenn der Fahrer den Fuß vom Fahrpedal nimmt,
entscheidet sich, ob das Auto in den Freilauf mit ausgeschaltetem TFSI
(„Segeln“) wechselt oder über die E-Maschine verzögert und damit
rekuperiert – sie kann bereits im Schub bis zu 25 kW Leistung
zurückgewinnen. Zudem übernimmt der Elektromotor alle Bremsungen bis 0,3
g, also die weit überwiegende Mehrheit im Fahralltag. Erst bei
stärkeren Verzögerungen werden zusätzlich die hydraulischen Radbremsen
aktiv. Der Übergang verläuft fast unmerklich, das Bremspedal liefert
immer gute Rückmeldung und bleibt exakt dosierbar. Beim Bremsen erzielt
der Audi Q8 TFSI e quattro** bis zu 80 kW Rekuperationsleistung.
Wenn
das System Adaptiver Fahrassistent (Option) aktiviert ist, wird PEA
nicht nur beim Verzögern, sondern auch beim Beschleunigen aktiv. Falls
es ausgeschaltet ist, liefert er dem Fahrer Hinweise darauf, wann er
sinnvollerweise den Fuß vom rechten Pedal nehmen sollte: Der Fahrer
spürt einen Impuls im aktiven Fahrpedal und sieht Anzeigen im
Head-up-Display (Option) sowie im im Audi virtual cockpit (Serie).
Der
Q8 TFSI e quattro lässt sich mit vielen topmodernen
Fahrerassistenzsystemen ausstatten. Eines der Wichtigsten ist der
Adaptive Fahrassistent, der dem Fahrer über weite Strecken das
Beschleunigen, Verzögern und Spurhalten zum großen Teil abnehmen kann,
ohne ihn aus der Verantwortung zu nehmen. Bei einem
Fahrzeugsicherheitstest durch das wichtigste Gremium Europas, das Euro
NCAP-Konsortium, standen Level-2-Systeme im Mittelpunkt: Bei dieser
praxisnahen Prüfung hat der Q8 die Bestnote erhalten.
Bis zu sieben Fahrprofile: das System Audi drive select
Serie
im Audi Q8 TFSI e quattro ist auch das System Audi drive select. Es
stellt bis zu sieben Fahrprofile zur Wahl: comfort, efficiency, auto,
dynamic, individual, offroad und allroad (mit der adaptive air
suspension sport, Serie bei der Topversion). Audi drive select greift
unter anderem auf die Charakteristik des 3.0 TFSI, der tiptronic, der
Luftfederung (Option beim Q8 55 TFSI e quattro) und der Servolenkung zu.
Je nach Einstellung ändert sich auch die Art, in der die
unterschiedlichen Fahrwerkssysteme zusammenarbeiten. Wenn etwa das
Profil dynamic und der Modus S der tiptronic aktiviert sind, boostet die
E-Maschine stark mit, sobald der Fahrer Gas gibt. Beim Gaswegnehmen ist
bei dieser Einstellung der Freilauf gesperrt – somit rekuperiert der
Antrieb immer.
Wie alle Plug-in-Hybride von Audi bestechen auch
der Audi Q8 55 TFSI e quattro und der Q8 60 TFSI e quattro durch hohe
Alltagstauglichkeit. Sie bieten großzügig Raum für fünf Personen, ihr
Gepäckraum mit dem ebenen, leicht beladbaren Ladeboden hält schon im
Grundmaß 505 Liter Volumen bereit, mit umgeklappter Rückbank sind es
sogar 1.625 Liter. Je nach Ausstattung dürfen sie Anhänger bis 3,5
Tonnen Gewicht ziehen (gebremst, bei 12 Prozent Steigung). Ihr
quattro-Antrieb garantiert entscheidende Vorteile bei der Traktion.
Mit Top-Komfort: Laden zuhause und unterwegs
Die
neuen Plug-in-Hybridmodelle bringen serienmäßig ein Ladekabel für
Haushalts- und Industriesteckdosen mit. Mit der maximalen Ladeleistung
von bis zu 7,4 kW lässt sich eine leere Batterie in etwa zweieinhalb
Stunden wieder voll laden. Wenn gewünscht, können die Kunden Volkswagen
Naturstrom beziehen, der zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen stammt.
Die
myAudi App bringt maßgeschneiderte Dienste von Audi connect auf das
Smartphone. Sie erlauben es, den Batterie- und Reichweitenstatus
abzufragen, Ladevorgänge zu starten, Ladetimer zu programmieren sowie
Einsicht in die Lade- und Verbrauchsstatistik zu nehmen. Sowohl in der
App als auch in der MMI Navigation plus sind die Ladestationen
aufgeführt. Eine weitere Funktion der myAudi App ist die
Vorklimatisierung des Innenraums vor Fahrtantritt. Je nach Ausstattung
lassen sich auch die Lenkrad- und Sitzheizung sowie die Sitzbelüftung
aktivieren.
Neben dem Kabel für die Garage bringt der Audi Q8 TFSI
e quattro** auch ein Mode 3-Kabel für öffentliche Ladesäulen mit. Ein
Audi-eigener Ladedienst, der e-tron Charging Service, gewährt auf Wunsch Zugang zu 150.000 AC-Ladepunkten in Europa, eine einzige Karte genügt dafür.
Ab rund 75.000 Euro: Der Vorverkauf startet jetzt
Der
neue große Plug-in-Hybrid startet dieser Tage in Deutschland und
weiteren europäischen Märkten in den Vorverkauf. Der Audi Q8 55 TFSI e
quattro mit 280 kW (381 PS) steht ab 75.351,26 Euro (inklusive 16
Prozent Mehrwertsteuer) in der Preisliste, wobei die Kunden 5.625 Euro
Förderung beanspruchen können.
Der Audi Q8 60 TFSI e
quattro kostet ab 92.800 Euro Euro (mit 16 Prozent Mehrwertsteuer) und
gibt seine sportliche Performance unmissverständlich zu erkennen.
Serienmäßig schärft das S line Exterieurpaket seinen Auftritt durch
markante Designdetails an der Front, an den Flanken und am Heck. Das
Optikpaket schwarz kontrastiert mit den S line Exterieur-Anbauteilen in
Wagenfarbe. Matrix LED-Scheinwerfer sind ebenso Serie wie die
Luftfederung adaptive air suspension sport. Auf den 21 Zoll-Rädern sind
Reifen der Dimension 285/45 aufgezogen, die Bremssättel sind rot
lackiert. Das S line Sportpaket taucht den Innenraum in Schwarz oder
teilweise in Rotorgrau (an den Sitzen). Es umfasst unter anderem
Sportsitze mit S-Prägung, Pedale und Fußstützen aus Edelstahl und
Dekoreinlagen aus matt gebüstetem Aluminium.